一、汽车运输成本概述

（一）汽车运输的特点

汽车运输是目前我国最重要和最普遍的短途运输方式。汽车运输虽然有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但它对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需周转就可直达指定地点，便于开展“门到门”服务。

（二）汽车运输成本的含义

汽车运输成本是以货币的形式来表示的完成一定运输工作量的全部费用，既包括物质资料的价值消耗（如车辆、装卸机械、房屋建筑、燃料、配件、工具等的价值耗费），也包括活劳动的价值消耗（如职工工资等）。

（三）汽车运输成本的分类

1.按经济内容分类

汽车运输成本按经济内容分类，可分为以下两类：

（1）直接费用，包括工资及职工福利费、燃料、轮胎、修理费用、车辆折旧费、公路运输管理费、车辆保险费、事故费、税金及其他费用。

（2）营运间接费用，包括工资、差旅费、办公费、折旧费等。

2.按成本形态分类

汽车运输的消耗主要取决于运输距离的长短，即在汽车运输成本中相当一部分是随着运输距离的变动而变动的，有一部分是随产量变动而变动的。这两部分成本称之为相对变动成本。还有一部分成本是在一定的产量和行驶里程内不受其影响， 则称为固定成本。所以汽车运输成本的构成内容按汽车运输成本性质分类，可以分为以下三类：

（1）固定成本（也称为甲类变动费用）。这是在一定的产量范围内，与行驶里程和产量基本无关的那一部分相对固定旳成本支出，如管理人员的工资及其提取的职工福利费、营运间接费用、管理费用、按规定比例计提的工会费和其他费用。

（2）车公里变动成本（也称为乙类变动费用）。在汽车运输成本中，随行驶里程变动的成本有：营运车耗用燃料、营运车装用轮胎、营运车维修费、按行驶里程计提的营运车辆折旧费等。这些成本费用，无论车辆是空驶或重载均会发生，而且随行驶里程变动而变动。

（3）吨公里变动成本（也称为丙类变动费用）。这是随运输周转量变动而变动的成本，如吨公里燃料附加、按营运收入和规定比例计算缴纳的运输管理费（由于营运收入是周转量的正比函数，所以运输管理费是周转量的间接正比函数）及按周转量计算的行车补贴等。

某项费用是属于固定成本还是变动成本，与采用的费用核算方法有关。例如，营运车辆按生产法计提折旧时，其折旧费是变动成本；但按使用年限法计提折旧时，则属于固定成本。

汽车运输成本构成内容按成本性态进行分类，便于分析汽车运输成本升降的原因，并有助于进行本量利决策分析。

二、汽车运输成本的计算

在物流运输过程中，企业一般采用汽车运输，而对于其他的运输形式，企业一般采用外购的方法，直接支付价款。汽车运输成本计算的基本程序是：确定成本计算对象；按照成本计算对象和相应的运输成本项目归集运输费用；计算成本计算对象的汽车运输总成本和单位成本。

（一）汽车运输成本的计算对象、计量单位和计算期

1.汽车运输成本的计算对象

汽车运输成本计算对象可根据管理、成本核算方式的需要选择。当汽车运输成本采用独立核算方式时，如果企业车辆的车型较多，可以按不同的燃料和不同的类型进行分类，作为成本的计算对象；如果企业的车型较少，可以不进行分类，直接一并计算。当采用非独立核算时，除按以上方法选择外，还可以按物流成本的计算对象，作为运输成本的计算对象。

2.汽车运输成本的计量单位

汽车运输成本的计算是以汽车运输工作量——周转量的计量单位为计算依据的。周转量即实际运送的货物吨乘以运距，其计量单位为“吨•公里”，但为计量方便起见，通常以“千吨公里”作为计量单位。

大型车组的工作量计量单位可以为“千吨•小时”，集装箱车辆的工作量计量单位为“千标准箱•公里”。集装箱以20英尺为一个标准箱，小于20英尺的，每箱按 1标准箱计算；大于20英尺小于40英尺的集装箱，每箱按1.5标准箱计算。其他特种车辆，如冷藏车、油罐车等的运输业务，其运输工作量仍以“千吨•公里”为计量单位。

3.汽车运输企业的成本计算期

汽车运输企业的运输成本应按期（月、季、年）计算从期初至期末的累计成本，一般不计算“在产品”成本。营运车辆在经营跨月运输业务时，一般以行车路单签发日期所归属的月份计算其运输成本。

（二）汽车运输成本的计算

1.汽车运输成本项目的设置与内容

根据运输企业会计制度的规定，汽车运输成本项目的设置一般是按照其成本构成内容来确定的。

（1）车辆费用，是指企业营运车辆从事运输活动发生的各项费用.具体包括以下项目：

工资，是指按规定支付给营运车辆司机的基本工资、津贴和生产性奖励金，随车乘务员工资和津贴，以及实行承包经营企业的司乘人员个人所得的承包收入。

职工福利费，是指按规定的工资总额和一定比例计提的职工福利费。

燃料，是指营运车辆运行中所耗用的各种燃料，如汽油、柴油等。自动倾卸车时所耗用的燃料也在本项目内核算。

轮胎，是指营运车辆耗用的外胎、内胎、垫带的费用支出，以及轮胎翻新费和零星修补费。

修理费，是指营运车辆进行各级维护和小修所发生的工料费、修复旧件费用，以及车辆大修费用。采用总成互换维修法的企业，维修部门领取的周转总成的价值和卸下总成的维修费用也在本项目内核算。

车辆折旧，是指营运车辆按规定方法计提折旧费。公路运输管理费，是指按规定缴纳的运输管理费。车辆保险费，是指向保险公司缴纳的营运车辆保险费用。 事故费，是指营运车辆在运行过程中，因行车肇事所发生的事故损失，扣除保险公司赔偿后的事故费用。

税金，是指按规定缴纳的车船税。

其他费用，是指不属于以上各项的车辆营运费用，如行车杂费、随车工具费、篷布绳索费、防滑链条费、中途故障救济费、车辆牌照和检验费、洗车费、停车住宿费、过桥费、过渡费等。

（2）营运间接费用，是指为了组织运输而发生的营运管理费用，如管理人员的工资性费用、差旅费、办公费、折旧费等，但不包括企业行政管理部门的管理费用。

这种分类方法便于研究和分析成本降低或超支的原因，为降低成本提供具体途径。

2.按运输成本计算对象和成本项目归集运输费用

汽车运输企业应按车型分类计算成本，在计算时，可直接根据有关分配表或计算表的数字计入分类成本。

（1）工资及福利费。根据工资分配表和职工福利计算表中分配给各分类成本的金额计入成本。对于有固定车辆的司机及其随车人员的工资、行车津贴和补贴，应由有关车型的运输成本负担，将其实际发生数直接计入运输成本的工资项目。按照工资 负担对象和金额计提的职工福利费直接计入各分类运输成本的“职工福利费”项目。

没有固定车辆的后备司机的工作及津贴按营运车吨位或营运车日，分配计入有关车辆的分类运输成本。其计算公式如下：

每营运车吨日工资分配额=应分配的司机工资总额/总营运车吨日（元/车吨日）某车型应分摊的司机工资额=该车型实际总营运车吨日 ×每总营运车吨日工资分配额

职工福利费按工资总额的14%计提计入有关成本费用。

（2）燃料。营运车辆消耗的燃料主要包括柴油、汽车等，应根据行车路单或其他有关燃料消耗报告所列实际消耗量计算并计入成本。燃料消耗计算的范围与期间应与车辆运行情况相一致，以保证燃料实际消耗量与当月车辆行驶总车公里和所完成的运输周转量相对应。

需要注意的是，燃料消耗要按实际耗用量计入成本费用，而燃料实际耗用量的确定方法取决于企业对车存燃料的两种不同管理方式：满油箱制和盘存制。

第一，满油箱制车存燃料管理。在这种管理方式下，营运车辆在投入运输生产活动时，按油箱容积加满燃料油作为车存燃料。车存燃料只是保管地点的转移，它仍属于库存燃料的一部分，不能作为已经消耗燃料。以后每次加油，均加满油箱，补充其车存燃料的原来数量。车辆当月的加油数就是当月的耗用量。在车辆调出、停用、大修、改装时，必须办理退料手续。

第二，盘存制车存燃料管理。在这种管理方式下，营运车辆在投入运输生产活动前，也需要加满油箱，作为车存燃料。日常根据耗用量进行加油，月终时对车存燃料进行盘点，按下列公式确定实际耗用数：

本月耗用数==月初车存数+本月领用数－月末车存数

经营长途运输的企业，外地加油量较大，但油款结算较迟。为了及时计算燃料耗用量，可先按车队统计的燃料消耗数计入成本费用，等外地加油结算凭证到达后，与车队统计数进行核对，再按其差额调整燃料消耗成本。

（3）轮胎。汽车轮胎包括外胎、内胎和垫带三部分。由于内胎和垫带价值较低，可视同一般消耗性材料，在领用时一次直接计入成本。对于汽车外胎，由于价值较高，更换频繁，所以，除管理部门的车用轮胎在领用时一般按实际领用数计入成本费用外，营运车辆的领用时，可采用下列方法：

其一，一次返销法，是指在营运轮胎领用时，一次性将轮胎的价值计入运输成本。

其二，分期返销法，是指在一次领用营运轮胎数量较大时，将其价值分期计入运输成本，其返销期限一般不超过1年。

其三，按行驶里程数预提的方法，是指在新车开始运行后，便逐月按轮胎已行驶的公里数（胎公里）预提轮胎费用计入运输成本，待轮胎更换时，再用领用轮胎的价值冲减预提轮胎费用。

这种方法的步骤如下：

首先，月末，按照轮胎的行驶里程和企业规定的胎公里返销数.计算并预提本月在用轮胎应负担的轮胎费用，并计入成本：其计算公式如下：

千胎公里摊提额=（外胎计划价格－计划残值）÷（新胎到报废行驶里程定额/1000）

其次，外胎的轮胎摊提费用应按月计入成本，其计算公式如下：

某车型外胎应计摊提费用=千胎公里摊提额×该车型外胎实际使用胎公里÷1000

最后，报废的外胎应按照新胎到报废的里程定额计算其超亏里程，并按月份车型分别计算其超亏行驶里程差异，调整运输成本。其计算公式为：

某车型外胎超亏里程应调整成本差异=千胎公里摊提额×该车型报废外胎超亏公里÷1000

（4）修理费。汽车运输企业车辆的各级保养和修理作业分别由车队保修班和企业所属保养厂（保修部门）进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润滑油 和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计入各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计入各车队运输成本。由保养厂（保修部门）进行保修所发生的费用属于辅助生产费用，在发生时先计入辅助营运费用，月末按受益对象进行分配后，计入有关成本费用。

汽车运输企业的车辆既可由外部专门修理单位进行大修，也可由企业内部专设的保养厂（保修部门）进行大修。车辆大修理工程的特点主要表现为修理时间长、间隔时间长、费用高、修理范围大。为均衡各期的成本费用，大修理费用应当采用待摊或预提的办法核算。’

其一，大修理费采用待摊方法。在这种方法下，在发生车辆大修理费时，将其计入待摊费用，再按受益期分期摊入营运成本。

其二，大修理费用采用预提方法。在这种方法下，在车辆进行大修理之前，按月预提大修理费用，计入当期成本费用，当实际发生大修理费用时再冲减预提费用。同时，实际大修费用与预提每次大修理费用的差额，应调增或调减本项目。

营运车辆的大修理费用按实际行驶里程计算预提，特种车、大型车可按使用年限计算预提。其计算公式分别如下：

若按使用年限计算：

某车型营运车月大修理费用提存率= （预计大修理次数×每次大修理费用）÷ （该车型原值×预计使用年限× 12）×100%

若按实际行驶里程计提：

某车型营运车千车公里修理费用预提额=（预计大修理次数×每次大修理费用）÷  （该车型至报废行驶里程定额 ÷1000）

某车型营运车月费用提存额=该车型营运车千车公里大修理费用预提额×该车型当月实际行驶里程 ÷1000

（5）车辆折旧。营运车辆折旧是指车辆因使用磨损而逐渐转移到成本费用中去的价值。企业一般应当按月提取折旧，当月增加的营运车辆，当月不提折旧，从下月起计提折旧；当月减少的营运车辆，当月计提折旧，从下月起不提折旧。营运车辆提足折旧后，不管能否继续使用，均不再提取折旧；提前报废的营运车辆，也不再补提折旧。所谓提足折旧，是指已经提足该营运车辆应提的折旧总额。应提的折旧总额为原营运车辆价格减去预计残值加上预计清理费用。

会计上计算折旧的方法很多，有直线法、工作量法等。由于营运车辆折旧方法的选用直接影响到企业成本费用的计算，也影响到企业的收入和纳税，从而影响到国家的财政收入，因此对车辆折旧方法的选用应当科学合理。折旧方法一经确定，不得随意变更。

营运车辆的折旧按实际行驶里程计算，特种车、大型车按年限法计算列入本项目。不采取预提大修费的企业，可不分大修和小修，所发生的修理费用直接计入本项目。

按使用年限法计提折旧的计算：

该车型营运车月折旧率= [（1-残值率）×（该车型预计使用年限×12）]×100%

某车型营运车月折旧额=该营运车月初原值×  该车型营运车月折旧率

某车型营运车月折旧额按行驶车公里计提折旧的计算：

某车型营运车千车公里折旧额=[车辆原值－（预计残值一清理费用）]÷

(该车型折旧里程定额÷1000)

该车型营运车月折旧费用=该车型当月实际行驶里程 ×该车型营运车千车公里折旧额

月终，根据固定资产折旧计算表，将提取的营运车辆折旧额计入运输成本的车辆折旧项目内。

（6）运输管理费。按运输收入的一定比例计算缴纳的企业，应按不同车型分别计算应缴纳的运输管理费，计入各分类成本；按车辆吨位于月末或季初预先缴纳运输管理费的企业，应根据实际缴纳数分摊计入各分类运输成本的本项目内。

（7）车辆保险费。车辆保险费是按实际支付的投保费用和投保期，并按月份分车型分摊计入各分类成本的本项目内。

（8）事故费。营运车辆在营运过程中因碰撞、翻车、碾压、落水、失火、机械故障等原因而造成的人员死亡、牲畜死伤、车辆损失、物资毁损等行车事故所发生的修理 费、救援费和赔偿费，以及支付给外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活补助费 等事故损失，在扣除向保险公司收回的赔偿收入，以及事故对方或过失人的赔偿金额后，计入有关分类成本的本项目内。在事故发生时，可预估事故损失。在预估事故费用时，通过预提费用账户进行核算。期末采用当年结案事故的实际损失与预提数的差额，调整本年度有关业务成本。因车站责任发生货损、货差等事故损失，因不可抗拒的原因而造成的非常损失等，均不在本项目内核算，应分别计入“营运间接费用” 项目。

（9）其他营运费用。随车工具、篷布绳索、防滑链及司机的劳动保护用品等应根据“低值易耗品发出汇总表”和“材料发出汇总表”，将按各分类成本计算对象归集的费用数额，计入分类运输成本的项目内。一次领用数额较大时，可以通过“待摊费用”分期摊销。企业发生的其他各项支出，可以根据凭证计入各分类成本项目。

（10）辅助营运费用。辅助营运费用主要是指为本企业车辆、装卸机械进行保养修理而设置的保养厂或保修车间在提供劳务和生产产品时所发生的各项费用。

辅助营运费用的归集和分配是通过“辅助营运费用”账户进行的。一般应按车间及产品或劳务的种类设置明细账，，并按照成本项目或费用项目设置专栏进行明细核算。辅助生产过程中发生的直接材料、直接人工费用，分别根据“材料费用分配表”、“工资及福利费分配表”和有关凭证，计入“辅助营运费用”；辅助生产车间发生的间接费用，应先计入“营运间接费用”，然后再分配转入“辅助营运费用”。如果辅助生产车间规模较小，发生的间接费用较少，又不对外销售产品或提供劳务，为了简化核算工作间接费用可以不通过“营运间接费用”核算，而直接计入“辅助营运费用”。在 这种情况下，“辅助营运费用”明细账应按照成本项目与费用项目相结合的原则设置专栏。

辅助生产部门主要是为营运生产部门服务的，月末应将归集在“辅助营运费用”明细账上的全部费用转给各受益单位。如果受益单位只有一个，应将全部辅助营运费用转给这个受益单位；如果受益单位是两个以上，则要根据一定的标准进行分配。

营运间接费用是指物流运输公司所属的基层营运单位（车队、车站、车场）为组织和管理营运生产过程所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用。营运间接运用是通过“营运间接费用”账户进行归集和分配的。企业若实行公司和站、队两级核算制，则“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行核算；若实行公司集中核算制，则可以不按基层营运单位设置明细账，而直接按费用项目进行明细核算。

月末，应将归集起来的营运间接费用分配转给各成本核算对象。实行公司和站、队两级核算制的企业，车站、车队等单位发生的营运间接费用（通称车站经费、车队经费）是分别设置明细账归集的。在分配时，车队经费可以分别直接计入车队运输成本；车站经费全部由运输业务负担，一般应按照车队营运车日比例分配计入车队运输成本。实行公司集中核算制的企业，各站、队发生的营运间接费用是合并设账归集的，归集起来的全部营运间接费用应按营运车日比例分配计入各车队运输成本。

3.汽车运输总成本和单位成本的计算

汽车运输企业的运输成本是通过运输支出、辅助营运费用、营运间接费用等账户处理进行归集和分配的，从而计算出运输总成本和单位成本。

这些成本再按费用项目设置多栏式明细账。“运输支出”账户按货车车型、大型车组、集装箱车、特种车等成本计算对象设立运输成本明细账“营运间接费用”账户按车队管理、车站经费等设立费用明细账。企业营运车辆所发生的直接费用，根据原始费用分配表计入运输成本明细账的有关项目，月终再根据“运输支出”记录，计算各成本计算对象的总成本和单位成本。

（1）总成本的计算：

总成本是成本计算期内各运输成本计算对象的成本总额之和。

（2）单位成本的计算：

单位成本是指成本计算期内，按成本计算对象完成单位运输周转量（千吨•公里）的成本额其计算公式如下：

某运输成本计算对象的单位成本（元/千吨•公里） = 该成本计算对象当月运输成本总额 ÷该成本计算对象的当月运输周转量（千吨•公里）

对于不按吨公里计算其生产成果的大型平板车、集装箱专用车等，应按照各自计算生产成果的“千吨位•小时”、“千标准箱•公里”计算其运输单位成本。

三、汽车运输成本的分析

汽车运输成本的分析方法有成本项目分析法和指标分析法。

1.成本项目分析法

成本项目分析法是指按照汽车运输成本项目一一进行分析。具体分析时可采用趋势分析和比较分析等方法。趋势分析法是根据历年的成本资料分析各成本项目的成本发展趋势，并加以研究；比较分析法是将本期的成本项目的各项实际成本与本期计划水平进行比较、与本企业前期成本水平进行比较、与同行业先进水平进行比较，分析原因，找出差距，采取有效措施加以改进。

2.指标分析法

指标分析法是根据本期汽车运输成本计算单中的实际成本发生额与计划成本，计算总成本降低额和降低率，计算单位成本降低额和降低率，并分析成本升降的原因，以便加强管理的成本分析方法。指标分析法一般按年进行分析。在实际工作中， 也可根据具体情况选择按月、按季度和按旬进行分析。

（1）成本降低额。成本降低额是考核总成本计划完成情况的主要指标，它是用上年度实际单位成本乘以本期工作量（如周转量等）减去本期实际总成本后得到的。 其计算公式如下：

成本降低额=上年度实际单位成本×本期工作量一本期实际总成本

该指标为正数，表示成本节约；该指标为负数，表示成本超支。

（2）成本降低率。成本降低率是考核总成本降低幅度的主要指标，是成本降低额与上年实际单位成本和本期实际工作量乘积之间的比率。其计算公式如下：成本低率=成本降低额/（上年实际单位成本×本年度实际周转量）× 100%

不按照吨公里计算其生产成果的大型平板车和集装箱专用车，其成本降低额和成本降低率的计算方法可将上式中的周转量改为其相应的工作量。

（）单位成本降低额。单位成本降低额是计划单位成本与实际单位成本的差额。其计算公式如下：

单位成本降低额=计划单位成本-实际单位成本

（4）单位成本计划完成程度。单位成本计划完成程度是实际单位成本与计划单位成本之间的比率。其计算公式如下：

单位成本计划完成程度= 实际单位成本/计划单位成本*100%

（5）单位成本降低率。单位成本降低率是单位成本降低额与计划单位成本之间的比率。其计算公式如下：

单位成本降低率=单位成本降低额/计划单位成本× 100%

第（3）、第（4）、第（5）项指标克服了工作量对成本分析的影响，使指标具有可比性，可以在不同规模企业之间进行比较。

汽车运输总成本、单位成本的变化可以从车辆运用效率指标的变动来分析。如总车日、工作率、平均车日行程、里程利用率、重车平均吨位、吨位利用率、托运率的变动 都会对汽车运输总成本和单位成本产生影响。因此，有必要对这些指标进行进一步的分析，从而寻找降低运输成本的途径。

四、汽车运输成本的控制——单车核算及考核

单车核算是运输成本管理的重要组成部分，其目的是充分利用企业资源，完成企业任务，提高经济效益。实行单车成本核算，以单个车辆为最基本的核算单位，对成 本、效益、效率、投入产出进行全面的核算，使每辆车的成本得到有效的分析和控制，使线路的开辟、车辆的增减等经营行为得到充分的论证，使单车的绩效考核更加科学、严密，真正实现企业管理由粗放型向精细型过渡。

加强单车成本核算，有效控制费用支出是车队降低总体费用，提高经济效益的核心问题。其主要措施是对油料、维修和其他费用进行测定后，取得较为准确、合理的数据，并用这些数据作为标准依据来加强单成本的全过程控制。

（一）核算内容及核算办法

1.核算内容

全面单车核算内容包括单车损益的核算及损益核算所涉及的单车营运、安全、机务的核算。

（1）单车损益核算是考核每辆车在经营中所取得的收入与所耗费的直接成本及间接成本费用之间的差额，最终反映为单车利润或亏损的核算。

直接成本包括：驾乘人员工资、福利费、燃料费、差旅费、运输管理费（养路费和输管理费按营业收入计算情况下）、小修材料费、轮胎、蓄电池和事故费。

间接成本包括：各级保养费大修费、保险费、折旧费、营运业务费、车队经费、管理。

行驶里程：按每辆车实际行驶里程计算。

每车千公里成本：是指每辆车行驶1 000公里所耗费用。

其计算公式如下：

每车千公里程= 总成本/换算行使里程* 1 000

（2）安全成本指标为事故费用。

（3）单车机务的核算主要是按单车类别、型号来考核单车燃润料定额、小修材料费定额、蓄电池定额、轮胎定额和各级保养定额的执行情况。

2.核算办法

单车收入核算办法：按月终统计报表数字逐车填写：

单车成本核算办法：各运营公司对单车成本的考枝，采取直接成本直接计入、间接成本分配计入的成本核算方法。应着重加强直接成本的核算和考核。

（1）工资：根据当月工资发放单中的该车驾乘人员应发工资数填写。

（2）燃润料：汽油（柴油）、机油根据加油卡填写的数量.月终与统计报表数量核对后，按实际成本金额填写。

（3）小修材料费：根据单车修理时从料库领取的小修材料费加上保养中发生的小修材料费。

（4）轮胎:根据每月材料领取卡的数量、金额填写。

（5）蓄电池：根据每月材料领取卡的数量、金额填写。

（6）事故费：根据当月发生的事故费实际金额填写。单车核算内部结算价格按计划价格执行。其主要核算内容和办法如表5-1所示。

（二）考核与控制

单车核算的有关成本实行严格考核制度，公司要建立健全责任考核体系，实行成本的核算考核，严格奖惩。考核的依据为有关技术经济定额与指标。同时，要制定与经济责任考核相配套的管理制度与奖惩办法，切实保证与经济挂钩考核的落实。

1.直接成本的考核

（1）车辆燃料的考核依据为线路油料消耗定额，实行奖一罚二制度，要切实做到车辆行驶里程统计的准确、真实。

（2）机油的考核按机油消耗定额执行。

（3）小修材料费的考核依据为小修费用定额。材料考核要严格材料发放制度，  车辆材料费可实行与修理人员挂钩考核的办法。

（4）轮胎的考核依据为轮胎消耗定额。

（5）蓄电池由公司考核（计入小修费用）。

2.间接成本的考核

间接成本费用支出（车队经费、保修费用、运营业务费等）要严格控制，要按计划执行，不得超支。

（三）核算要求

车队可根据单车核算内容及办法，按单位统一设置的一表两卡（一表指单车核算表，两卡指加油卡和材料卡）及单车台账进行核算。单车台账登录内容应同单车核算表内容一致，依据单车台账编制单车核算表。单车核算工作，由会计人员每月加日（节假日提前）到财务部门领取材料卡、加油卡并填写车号，由公司调度于每月28曰早上发到每辆车驾驶员手中，并负责收回上月卡片，交会计进行核算。驾驶员必须持卡进行领料和加油，材料保管员、油库工必须据实填写卡上的内容，并签字或加盖经办人印章，以保证经济业务的真实性。单车核算表必须于次月10日前完成，报送单车核算领导小组及财务部门。

（四）车辆费用的控制

1.油料费用的控制

油料费用是车辆费用支出的主要部分约占车辆费用的45%，抓住这一主要环节，也就抓住了成本的核心。

（1）首先要核定油料定额，以作为考核指标，并在此基础上制定油料考核奖惩细则，平时严把行车里程关，注重对驾驶员油电路故障排除及燃油料件维护与保养的专业技术训练，将全车油电路系统和各部件调整到最佳状态。

（2）在车辆行驶中，首先要求驾驶员不断提髙自身素质和操作技能，严格按照交通规则，做到中速行驶，减少车辆运行中的始止次数。其次采取严格的管理措施。按制度规定，如有跑、冒、滴、漏现象的发生，扣减当月全部考核工资和奖金，并视情节轻重作出处罚，以便较好的堵住事故发生的管理漏洞。

（3）根据月末单车实际行驶里程统计结果，按照规定耗油定额指标，计算出应该耗用和实际耗用，根据成本核算统计报表提供的准确资料，按油料核定指标细则加以考核，如节油奖励0. 6元/升，超油惩罚1元/升，并树立节约能手和标兵。经过多层次、全方位控制环节，可以收到明显的节油效果。

2.维修费用的控制

车辆维修费是一项弹性大、因素多和稳定性差的费用支出项目，占单位费用的30% 〜50%。

（1）从财务管理降本增效的角度出发，会同各职能部门制定车辆大修有大计划、中小修有小计划的制度。确须临时维修部位要经相关人员鉴定，持有签发的派修单进行维修。杜绝候车随意性大、车辆维修失控现象。

（2）车辆维修中往往出现多种情况，修某个机件时，可能引发别的机件损坏。车队就此要求驾驶员，一要逐级汇报；二要经本队技术小组鉴定后方可修复，外出车辆途中发生意外，经本队领导同意后，确属急需方可购买；需救援车辆拖回或修复，救援车辆费用则应由发生意外方的车方负担。实施上述办法，维修费得到事中控制。

（3）坚持每月一次的车辆维修结算制度，以汽车派修单为依据严格考核，如有多余修理，不予承担费用和结账。正常维修项目和所支出费用，按核定指标，节约按 10%奖励，超支按15%处罚；同时对使用率低、维修成本高、待修的车辆，要有计划地进行临时报停。

货车的燃料和维修材料费用支出的控制可以通过制订定额标准然后根据实际的发生数额进行对比，定额之内节约的可以进行奖励，超出定额的要对绩效奖金进行扣减，但是定额的制订要考虑货车的新旧程度、车型的不同，因为不同型号的车辆油耗不同，越新的车燃料、材料费用支出越少。表5-2是某物流公司制订的燃料、材料费用定额表。

3.其他费用的控制

其他费用伸缩性大，常占单位费用的20%〜25%。

（1）制定补助费发放时，在不违反公司发放标准的情况下，以收费额的多少和出车率的高低来确定补助费的发放金额。同时，要求驾驶员在行车中避开收费高、支出大的行驶路段，尽量减少在外住宿、停车的额外费用。

（2）制定收取等候、加时费制度，加强与客户配合，以此控制用车单位随意停车、无故延时，增加在外的额外费用支出。同时，对违章罚款等非正常性开支，一律不予报销。

（3）月末由财务科结算后，总收费额减油料费用和维修费用，在剩余几项费用中，补助费受另外几项费用的制约，其他费用如果增高就等于增加了成本，降低了收入，补助费用也随之降低。

通过单车核算对运输成本进行控制需要在以下几个方面予以注意，才能做到事半功倍。

（1）把好统计资料关。统计资料的完整、准确对于制定核算标准、执行核算办法起着关键性的作用。为此，必须配套建立相关台账、总账，并将各车运行情况，包括对内和对外修理费、安全事故情况、原材料和油料消耗情况，按月公布，以便相互监督，并召开相关会议，通报执行情况，找出影响核算执行的关键因素，帮助驾驶员解决难题。

统计资料的完整、准确为制定标准提供了依据使该办法更趋合理，更有说服力。

（2）把好核算奖惩关。为了充分调动车队全体职工的主观能动性、积极性，应该实行原材料、燃料节约有奖、超支全赔的奖惩办法。节约奖总的计奖比例控制在50% 以内，在驾驶员、修理人员、管理人员中进行合理分配，并从质量、安全事故、违规违纪等方面对节约奖的发放实行监控，作出不予发放或减少发放等决定，使驾驶员既要考虑消耗，又要考虑质量和安全，使修理人员增强责任心，避免造成重大安全事故隐患的情况发生。

原材料和燃料节约奖励办法如下：  .

第一，驾驶员按单车节约数额的一定比例计奖，超支按较高比例扣赔。

第二，修理人员分等级计奖，车队全年车辆完好率达到90%以上的，按车队全年节约费用总额提取12%，完好率为85%〜89%的提取10%，完好率为80%〜84%的 提取9%，低于80%的不计奖。

第三，车辆管理人员提取的节约奖，按车队生产奖金考核办法进行分配。

第四，其他按全队节约费用总额的8%计提，主要用于处理一般性交通事宜的零星费用支出。

第五，内勤人员提取的节约奖，按车队生产奖金考核办法进行分配。

运量的考核及奖励办法如下：

第一，考核对象：驾驶员。

第二，考核办法：底薪+提成。

对发生下列情况之一的，不发或减发底薪或提成奖金：

第一，发生伤亡事故（以劳资部门上报为准）。

第二，弄虚作假，虚报冒领，原始记录不齐备、不真实者。

第三，贪污盗窃，挪用公款，严重违犯通信纪律和劳动纪律，损坏工具材料和设备者，除负经济责任外。

第四，货车因捎、买、带而造成货物丢失、损毁及搭乘者伤亡等事故者，除负由此而产生后果的全部经济损失外。

第五，货车因办私事而造成货物积压延误者不发节约奖，若造成货车损坏除赔偿损失费外，扣发当年应得节约奖的10%。

第六，行车或修理造成经济损失者，所支出的工料应抵消节约金额后，再按考核情况发给。

第七，驾驶员在冰凌季节（上年12月到次年2月），因各种假期累计达到30天以上未出班者，包括大修时间在内，减发本人底薪的10%，2个月未出班者减发20%，所减发的节约奖发给冰凌季度跑班人员。

第八，凡受到记大过以上处分或因触犯刑律而受到公安部门扣留者，扣发本人提取奖金的30%。

核算办法考核周期为当年12月1日到次年11月30日。

五、汽车运输成本的预算编制

运输业务作为第三物流企业的核心业务之一，在制订企业预算时，往往先由业务部门根据已经签订合同的业务大致测算本期的业务量.从而编制出运输成本预算，上报公司，由公司审定后，作为公司总预算的一部分。

现以南方物流公司为例，说明汽车运输成本预算的编制过程。

【例5-1】武汉南方物流公司与3家客户分别签订了合同，分别承担A客户从广州到武汉的货物运输，每年业务量约18 000吨；B客户从武汉到上海的货物运输，每年的业务量为12 000吨；C客户从武汉到重庆的货物运输业务，年业务量约 6 000吨。从广州到武汉的货物需要使用集装车进行运输，从武汉到上海和从武汉到重庆的货物可以使用普通厢式货车运输。

现要求物流公司运输部根据本年的业务量编制本部门预算。

（1）运输部门需要根据以往业务经验和相关资料得到以下相关数据，如表5-3、表5-4、表5-5所示。

为计算方便，假设同一车型车辆购入年份相同或者接近，预提修理费、计提折旧费相同。

（2）找出与货物周转无关的固定成本项目并计算其金额，如表5-6所示。

（3）根据当年业务合同和相关资料计算货物周转量，如表5-7所示。

（4）根据当年的业务量计算车变动成本和吨公里变动成本，如表5-8和表5-9 所示。

假定司机提成按营运收入的5%提成，每吨公里收入为0. 33元，计算可知每万吨公里司机可提成165元，司机人数为20人。

公路运输管理费：对可直接提供营业收入的营业性公路客货运输、搬运装卸运输眼务单位和个人应按营业收入的0.8%征收；根据以往经验，吨公里收入预计为0.33 元，所以吨公里公路运输管理费可预计为0.002 6元/吨•公里（0.33×0.8%）。